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7/23/2006 二 日本的日本车一． 日本特色的日本车
日本真不是个看车的好地方。 为啥？
日本什么车最多？当然是日本车最多。
哦，这样啊，就是，日本车哪没有啊。当然没什么好看的了。
其实，不是的。日本挺多别的地方看不到的日本车，真的。
 这辆车谁在日本以外的地方见到过？  积木在日本就是多。多新鲜啊！
 不单单是积木。这样的日本老爷车在国外估计20年前就扔进废品收购站了。在日本竟然还有人敝帚自珍的把这老爷车保留到现在。 二 我不是说 即便是有这么多没见过的车款，我也不觉得有太大意思。
因为，我不喜欢日本车。
虽然我家里买的是日本车，但那是不是因为喜欢，而是因为我家买不起德国车。
我不是说日本车不好看。
很多日本车都设计的很时尚， 我就觉得我家雅阁挺好看。如果去掉品牌形象对审美观的巨大影响，日本车真不见得就比德国车难看多少。
我也不是说日本车设计不合理。
相反，绝大多数日本车的设计都很人性化。就拿我最熟悉的雅阁来说。
 中控台上的各种按键一目了然，操作十分简便。最常用的功能也都集成到了方向盘上。不像宝马i-drive那样繁琐的需要好好研修一番之后才能习惯。任何一个智力正常的人都能在5分以内上手。 我也不是说日本车不安全。
虽然几乎每个中国人都认为日本车不安全。但事实上日本车确实挺安全的。
在仔细的浏览了世界权威安全性测试机构Euro Ncap官方网站的测试结果后，我发现除了三菱Pajero Pinin和三菱Space Star两款车。全部2003年后生产的日本车都获得了四颗星或以上的评分。其中丰田Avensis, 丰田Prius, 丰田Corolla Verso更是获得了少有的5颗星评价。（资料来源Euro Ncap官方网站：www.euroncap.com）
先别慌怀疑Euro Ncap的权威性。听我慢慢给你解释。
很多人说日本车的钢板这么薄，怎么可能安全呢？不用撞，用手指一按都能按进去好多。
其实安不安全跟钢板厚薄关系不大。为什么这么说呢？
现在的车辆都配备了安全气囊和安全带。一旦发生碰撞，安全带可以固定人的身体。使身体不会猛地撞向方向盘以及中控台。安全气囊则保护撞向前方的头部。
只要整个座舱不变形，人基本上不会有多大问题。反之如果碰撞后座舱被压缩了，那么司机和乘客的身体也会相应的被压缩。什么手啊，腿啊的形状也会相应改变。所以车辆安全性的决定因素是座舱是否变形。
那么什么样的车在碰撞之后座舱不会变形呢？
首先构成座舱的车架要十分坚固。大家都知道，房子结不结实的决定因素在于地基和框架牢不牢固，而不是墙砌得厚不厚。同样，车也是框架结构。所以车坚不坚固的决定因素在车架，而不是在钢板。
其次，座舱不能成为吸收能量的主体。说明白点，就是有人的地方不能是挨打的地方。目前主要有两种方法来解决这个问题。第一种就是利用车架的特殊设计，使得能量得以从座舱的边缘传递到车辆尾部。这样座舱就是一个传递能量的部分而不是接受能量的部分。第二个方法则是让能量有所缓冲。也就是说要给给座舱找个的垫背的。这一任务理所当然的就落在了车头的身上。所以安全的车的车头不是那么坚固的，力量一大就要变形。学过物理就知道，形变时要吸收能量的。而这这吸收的就是传到座舱的能量。F1的赛车之所以都设计得一撞就散就是这个道理。
 这是一辆得到两颗星的雪弗兰Aveo。可以从图上很明显的看出碰撞后整个座舱发生了严重的变形。A柱和车顶的角度已经完全改变。
 果然，在打开门检查座舱时可以发现。整个座舱被压缩了。“司机”的胸部已经紧贴方向盘。这说明“司机”的胸部受到了猛烈的冲撞。膝盖已经插入中控台下方。如果是真人，两条腿肯定是粉碎性骨折。一般像这样变型的座舱，各种脚下的踏板也容易伸出来，插入人的小腿。不过由于拍摄角度的原因，看不出来是否有这种现象发生。
 而这一辆则是在Euro Ncap中得到四颗星的日产Pathfinder。还是注意座舱部分。碰撞时，车头几乎吸收了全部的能量。座舱几乎一点都没有变形。
 打开车门。座舱内的情况和刚才的雪弗兰有着明显的区别。因为整个座舱车架保持了原来的形状。碰撞时，司机的身体由于被安全带给固定在了座椅上，所以和方向盘以及中控台不会有什么接触。而甩向方向盘的头部则有安全气囊的保护。再加上座舱没有变形。“司机”应该不会受到什么伤害。而且因为车架没有变形，门应该可以很顺利的打开。所以，真正遇到事故时候，司机很可能拍拍屁股直接从里面就走出来了。  而且不要以为Euro Ncap只做正面碰撞的测试。想想吧！如果它仅仅做了一个简简单单的正面碰撞测试就给出评分的话，怎么可能得到全世界专业媒体和汽车制造商的一致认可呢？安全等级是在极其严格，客观的测试后才给出的。（以上照片全部来自Euro Ncap官方网站）
当然也不是说钢板厚就一点用也没有。特别是在一般的小事故中，钢板厚的优势就特别明显。钢板薄人不会不安全，但是车容易被撞坏。所以很多时候一辆日本车和一辆德国车撞了之后，德国车什么事都没有，而日本车则有着明显的变形。
我更不是说日本车质量不好。
上一篇谈到的Top Gear用户调查品牌质量排行榜上。前六名除了来自捷克的斯柯达之外，全部是日本厂商。日本汽车制造商的质量控制几乎已经做到了登峰造极的地步。在欧美，日本车的形象就是不坏。
哇，这样看来日本不是完美了？
当然不是！
三．有传承才有个性
别问为什么，先来看两辆车。
 第一辆：马自达6 MPS 这可不是国内的马自达6。MPS就是速度的象征。原来那平庸的2.3引擎在增加了一台涡轮增压器之后，马力从原来的169提升到了现在的256。
 第二辆：宝马318i M Sport，搭载一台功率为129马力2.0升的自然进气引擎。
虽然这两辆车的价格都在23000英镑左右（约合340，000人民币）。但是性能却有着天壤之别。0—100公里/小时加速时间：M6 MPS 6.5秒，318i 10.0秒。极速：M6 MPS 240公里每小时，318i 208公里每小时。别以为M6 MPS就只是在直线上快，由于它的优秀全时四驱系统，它的过弯性能和操控性也绝对不输给318i。
这样一比谁会买318i M Sport呢? M6 MPS在市场上应该取得了压倒性的优势吧。但是，你错了。在英国，宝马的这一车型的销量是M6 MPS的十倍以上！有人甚至开玩笑说就算你把宝马的那一块蓝天白云标贴在一只死猫上，一样会大卖。
这就是品牌的威力！
可偏偏日本汽车制造商就是学不会怎么经营品牌。
无论在哪一个领域，塑造品牌形象的手段不外乎那么几个：漂亮的外形；过硬的质量；高超的性能；傲气的价格；限量；技术，设计或是理念的创新；当然，还有最重要的产品灵魂化。
大多数日本品牌走的是大众路线。所以高价，限量，高性能这些手段根本就用不上。而在外形，质量和创新上日本汽车制造商做得还都不错。但偏偏就是没有做好最重要，也是最关键的一项：产品灵魂化。
我不是说日本的丰田本田就没有品牌价值了。相反，它们的品牌价值很高。在2006年世界品牌研究室公布的世界品牌排行榜中。本田排名62，丰田100。品牌价值甚至还在排名137的保时捷之上。（资料来源: 华尔街电讯网 www.wswire.com）
在欧美，人们一谈到本田，丰田直接想到的就是无与伦比的质量。Made in Japan就成了不坏的保证。所以日本车可以风行全球。前两年丰田还一举超过福特成为了世界第二大汽车制造商。但是它们品牌的内涵也仅此而已。
这种质量保证型的品牌只能说是“品牌”二字的低层次应用。丰田，本田可以得到大众的信任，但是绝对得不到大众的崇拜。
真正可以受到人们追捧的品牌是有灵魂的，有个性的。
这个道理谁都懂。不要说丰田本田，就连阿猫阿狗都知道要说自己的产品代表着什么什么精神，有着什么什么个性。但是它们所标榜的个性在哪里？精神体现在什么地方？我找不到。
品牌的形象哪里是宣传的出来的！真正的品牌塑造是从产品的定位和设计开始的。所谓的宣传只不过是把本来的有的东西告诉大家而已。
而只要看看日本车的设计就知道日本汽车制造商根本就不懂怎么去塑造产品个性，怎样去赋予品牌灵魂。
就好像本田思域（Civic）。
 第一代思域  第二代思域
 第三代思域  第四代思域  第五代思域  第六代思域（欧版）  第七代思域（欧版）  第八代思域（欧版） 要不告诉你这些车都是Civic，你能看得出来他们是一个系列的作品？如果这些车上面没有贴着本田的车标，很多人甚至都不知道这八辆车实际上出自同门。经常改变的个性就不是个性，经常动摇的精神便不是精神，居无定所的灵魂便是出鞘的灵魂。
再来看看上面提到过的宝马３系。
 从1975年开始的第一辆E21(宝马的内部代号，表示3系的第一代)到现在第五代的E90。每一款3系的体内都留着纯正的宝马血。双肾形进气栏；两边的小圆灯；前置发动机，后轮驱动；以及某些型号上搭载的直线６缸引擎。都是宝马一直的坚持。 再来看保时捷最重要的核心车款911系列。  你可以很清晰地发现911 Turbo（911 Turbo是911的涡轮增加版本。第一辆911生产于1964年，在11年后才推出了第一款代号930的911 Turbo）进化过程。从第一辆的930 到今年刚刚停产的996Turbo。独特的６缸后置引擎，整个车身的独特曲线都在告诉每一个人这是一辆骄傲的保时捷911。  青蛙眼头灯也是911的特点之一。  在996身上一度被保时捷放弃
 但是传统终究是传统，经典的青蛙眼又回到了997的身上。 我当时第一次看到997的时候就有一种想法：保时捷是不是不想卖车了，怎么车身一点变化都没有啊，而且头灯还改回去了。997设计也被很多媒体嘲笑为：“本世纪最懒惰的设计”
但997的魅力仿佛随着时间的推移越来越强。每多看它一眼，它的魅力就增加一份。每次的更新换代，保时捷不是根据市场的要求重新的设计一辆车，而是坚持着自己的东西，改进自己的东西。你喜欢什么样的外形那是你的事，我就要做我自己喜欢的东西，我自己满意的东西。只有这样，设计师和工程师的灵魂才能被完完全全的融入到产品中。也只有这样，产品本身才会散发出独特的魅力。而只有做有灵魂有个性的产品的品牌才会成为一个真正的品牌。
再反观那些日本车，大多数都是市场调查的产物。设计者喜不喜欢不要紧，市场喜欢就可以。日本人则把这一点做到了极致。同一款车，投放欧洲市场和投放北美市场的外形就完全不一样。
就拿刚才提到的本田思域为例
 目前国内投放的版本是美版。  欧版思域。 设计别人喜欢的东西会很认真，也会很用心。每一辆大卖得日本车都是设计师心血的结晶。人性化的设计，上佳的乘驾感受都很好的说明了这一点。但是设计师绝对不可能融入自己个性，融入自己的灵魂。日本车做得再好，也就是一个产品，而不是一个作品。一个纯粹的产品能得到多少人的真心的喜爱呢？ 有人说，人家日本车针对的就是大众市场，能有多少人买的起奔驰宝马啊。人家就是针对广大人民群众搞的开发设计。你看，人家丰田佳美卖了多少，本田雅阁卖了多少。难道平民用的车就不应该有个性吗？就不应该有灵魂吗？大众高尔夫，大众甲壳虫，迷你酷派这样的平民车款一样因为独特的个性和气质赢得了大票的车迷。
四．一家人要有一家样
一个品牌不只生产一个车款。如果一个品牌的每一款车都很有个性。但这些车款之间却没有什么共性。那这个品牌的个性是什么？这个品牌的灵魂是什么？  比如大名鼎鼎的三菱Evo系列。那也绝对是一个充满了个性和傲气家族。但是三菱其他的车款呢？三菱这个品牌不知道拖了Evo多少后腿。三菱在英国市场投放的Evo特别版FQ400甚至有着匹敌兰博基尼蝙蝠（Lamborghini Murcielago）的实力。（Top Gear的一期节目中有着两款车的对比测试）而价格却只能买到蝙蝠的四分一。 几乎所有响当当的欧洲大牌, 奔驰，宝马，奥迪，捷豹，保时捷，兰博基尼，劳斯莱斯，宾利，玛莎拉蒂，阿斯顿.马丁。。。。。。每一个品牌都具备着自己的一张家族脸谱。每一个品牌都有着自己独特的结构和技术。也正是这些统一的个性造就了这些品牌的威名。
 Lamborghini Diablo(兰博基尼 鬼怪)  Lamborghini Murcielago(兰博基尼 蝙蝠)
 Lamborghini Gallardo (兰博基尼 盖拉多)
而像雷克萨斯，阿库拉，无限这些日本汽车制造商试图打造的高档品牌却始终无法在人们心中树立一个真正高档品牌的形象。即使雷克萨斯最新的LS 600做的不比奔驰新S500差，即使LS 600的价格要比S500便宜很多。两者的市场表现还是天差地别。
现在法国的大烂牌标志也开始认识到了这一点，急忙给自己的车型添加家族特征。但是没有过硬的质量和不俗的性能作保证，这一切也都是徒劳。什么时候质量上去了，标志崛起的时候就来到了。
人家标志都能学会，我们的吉利没有道理学不会。希望吉利在抄人家奔驰外形的时候，能够看到为什么人家奔驰的外形受欢迎的本质。
抄只能抄形，学要学神。
但愿二三十年后，也能有很多吉利车迷，中华车迷，奇瑞车迷。
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